Zazor ležaja glavčine kotača se obično odnosi na unutrašnji zazor bilo u radijalnom ili aksijalnom smjeru; njegova veličina je usko povezana sa strukturnim tipom ležaja, načinom montaže i radnim uslovima. U tradicionalnim dizajnima ležajeva glavčine točka-posebno onima koji koriste konusne valjkaste ležajeve ili rane podesive konfiguracije-razmak se kontroliše preko predopterećenja tokom montaže. Radni zazor općenito je u rasponu od 0,02 mm do 0,10 mm kako bi se osiguralo da ležaj nije ni previše labav ni previše zategnut tokom rada, čime se održava optimalna rotacija i{6}}nosivost.
Kako se ležajevi glavčine točka razvijaju prema većoj integraciji i{0}}održavanju bez održavanja, moderne jedinice treće{1}}generacije često imaju fabrička-podešavanja ili unaprijed instalirane dizajne, što rezultira skoro-nultim zazorom tokom upotrebe. Ovi dizajni eliminišu potrebu za ručnim podešavanjem tokom montaže, efikasno povećavajući preciznost rotacije i smanjujući buku, dok istovremeno sprečavaju prerano kvar uzrokovan fluktuacijama zazora-što ih čini bolje prilagođenim zahtjevima stabilnosti i pouzdanosti modernih putničkih vozila.